La teoria de la F1 (motor)

A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:


Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.
Motor del Renault RS27 de 2007.Años Cilindrada y tipo de aspiración
(turboalimentada o atmosférica) Disposición del motor
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo Indiferente
1961-1965 1500 cc atmosféricos Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1986-1987 1500 cc con turbo Indiferente
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1989-1994 3500 cc atmosféricos Indiferente
1995-2000 3000 cc atmosféricos Indiferente
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10 V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),[28] y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 sólo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).[29] La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[30]

Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que sólo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[31] los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.[32] [33] En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.

Sin tapacubos en 2010

Los tapacubos desaparecerán de la Fórmula 1 en 2010. Estos carenados en las ruedas de los monoplazas de la máxima especialidad, según denuncian los informes, complican todavía más los adelantamientos en la competición. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, los equipos han acordado eliminar dichos dispositivos para la próxima temporada.
Fue Ferrari la primera escudería en introducir este elemento en la Fórmula 1 la pasada temporada. Pero poco tardó en imitarle el resto de la parrilla. Ahora Sam Michael, de Williams, asegura que los adelantamientos serán más fáciles sin ellos: “Los estudios han demostrado que los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás”.

los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás"Sin embargo, Michael advierte que esa no será la panacea al problema crónico de los Fórmula 1: adelantar fácilmente. Aunque ayudará, no será la solución definitiva: “Es una de esas cosas pequeñas que se necesitan para sumar tres o cuatro cosas como esta y marcar la diferencia. Así que creo que se va en la dirección correcta”.

Sin los tapacubos el público volverá a disfrutar de otra impactante imagen que había desaparecido en las retransmisiones: los discos de freno de carbono resplandecientes como ascuas en llamas en cada frenada.

Massa duda de su regreso en 2009

El piloto de Ferrari retirado por su lesión en el gran premio de Hungría, Felipe Massa, ve bajas sus opciones de volver a competir en 2009: “Mi sueño sería competir en Abu Dabi, pero la posibilidad es realmente muy, muy baja”, asegura consternado.
El piloto brasileño ofrece partes de su estado de salud y recuperación casi cada día. Sus últimas declaraciones, de ayer jueves, no son tan optimistas como las últimas: "Espero regresar pronto, pero también sé que lo mejor es regresar al cien por cien al comienzo de la próxima temporada", asegura Felipe a sus admiradores en la página oficial de Ferrari.

Felipe se ha estado entrenando virtualmente en un simulador informático pilotando sobre la nueva pista que debutará en Fórmula 1 cerrando la temporada 2009. Sin embargo, se lamenta de que seguramente no podrá pisar su asfalto real, al menos esta temporada.

La FIA satisfecha con los progresos de USF1

Un miembro de la FIA dijo el jueves que estaba 'impresionado' despues de que esta semana visitase la sede de USF1, el nuevo equipo americano. Nick Craw, presidente de la federación deportiva de París, también visitó la base de Charlotte en agosto, en medio de rumores de que USF1 no podría llegar a tiempo para la próxima temporada.
"Estoy impresionado con los progresos realizados por la organización desde que se firmó el Pacto de la Concordia a finales de julio", dijo Craw en un comunicado a los medios.

Quien también se hizo una foto durante la inspección de USF1 en Carolina del Norte fue Tony Purnell, consultor técnico de la FIA.

El director del equipo USF1, Ken Anderson agregó: "Estamos orgullosos de mostrarles que, a pesar de los rumores que circulan ultimamente sobre la fábrica, nuestra base en Charlotte es plenamente operativa y está en marcha la construcción de los coches".

BMW agradece a Robert Kubica todos sus esfuerzos

La escudería BMW ha querido rendir un pequeño homenaje al que ha sido durante 4 temporadas piloto del equipo alemán. Kubica ha fichado por Renault de 2010 en adelante y comienza así una nueva etapa.
El piloto polaco era el preferido en las encuestas para cubrir la plaza vacante que dejará Fernando Alonso el próximo año. Y así ha sido. Mario Theissen, jefe del equipo BMW-Sauber, ha querido agraderle todos los triunfos conseguidos durante ésos 4 años.

"Robert ha jugado un papel muy importante con nosotros y nosotros hemos hecho lo mismo por él", comenta Theissen. "Se unió a nosotros en 2006 como piloto de pruebas sin experiencia en la Fórmula 1 y le promocionamos hasta llegar a ser uno de los mejores pilotos de la temporada".

"Nunca nos ha decepcionado. Nuestra primera pole position en 2008 en Bahrein y la primera victoria del año en Canadá fueron hitos en la historia de nuestro equipo. Estamos muy agradecidos por su esfuerzo constante y le deseamos todo lo mejor para su futuro", señala Theissen en el comunicado oficial de BMW.

Estamos muy agradecidos por su esfuerzo constante y le deseamos todo lo mejor para su futuro"Kubica ascendió al puesto de piloto titular en mitad de la temporada 2006, cuando tuvo que sustituir a Jacques Villeneuve y logró el tercer puesto en Monza en su tercera carrera.

En 2008, la tensión entre piloto y equipo aumentó cuando Kubica se frustró al ver que BMW desviaba todos sus recursos a preparar el coche de 2009 y daba por perdida la temporada 2008. Aún así, el piloto polaco dijo que siempre estaría en deuda con la escudería alemana por haberle dado la oportunidad de su vida.

Estoy seguro de que en el futuro nuestros caminos se cruzarán en la Fórmula 1""Estoy muy agradecido a los responsables en el BMW Sauber F1 Team por darme la oportunidad de obtener un asiento en Fórmula 1", admite Kubica. "Su confianza en mí también está justificada por los buenos resultados. La pole position de Barhein y la victoria en Canadá permanecerán en mí como momentos inolvidables".

"En 2010 voy a tener un nuevo desafío. Le deseo a BMW todo lo mejor para el futuro. Estoy seguro de que en el futuro nuestros caminos se cruzarán en la Fórmula 1", asegura Kubica.

Robert Kubica ya es miembro de Renault

Robert Kubica se despide de BMW. Después de una temporada de altibajos, el piloto polaco ha fichado con el equipo Renault después de la salida de Fernando Alonso a Ferrari para la próxima temporada. Kubica será piloto del equipo francés a partir de 2010 y tendrá, de momento, de compañero de batallas al joven suizo Romain Grosjean.
Los movimientos de mercado comienzan a hacerse efectivos. Tras la llegada de Alonso a la escudería italiana en 2010, el equipo Renault ha tenido que cubrir la plaza vacante. Y nada mejor que el piloto de 25 años, Robert Kubica, para conducir el próximo R30.

"Estoy muy contento de unirme a Renault para la temporada 2010. Creo que tengo una conexión especial con este equipo porque en 2005 gané las World Series by Renault, lo que me dio la oportunidad de probar con ellos en Barcelona y finalmente llevó a mi debut en la Fórmula Uno", comenta el piloto polaco en el comunicado oficial de Renault.

"Comparto con Renault una fuerte mentalidad ganadora y me siento a gusto con su actitud amistosa y abierta. Estoy muy motivado y creo que juntos podemos estar delante el próximo año y, con suerte, luchando por el título mundial", añade.

Por su parte, el director del Renault, Bob Bell, también ha expresado su satisfacción por la nueva etapa que piloto y equipo empiezan juntos. "Desde que Robert hizo su debut en los Grandes Premios en 2006, lo hemos tenido en el radar como uno de los pilotos de mayor talento de su generación y ha cumplido las expectativas, así que es fantástico que podamos tenerle en uno de nuestros coches la próxima temporada", confesó Bell.

"Renault tiene grandes ambiciones y esperanzas para el futuro del equipo y creemos que Robert puede desempeñar un papel importante para que se hagan realidad", matizó.

La marcha del piloto polaco del equipo BMW se ha visto forzada por el anuncio de la salida de la escudería alemana la próxima temporada. BMW-Sauber, por el momento, no formará parte de la parrilla de 2010 aunque está a la espera de la respuesta final de la FIA de acceder a reunir 14 equipos en pista el próximo año. Eso sí, lo hará de la mano de otro propietario. Por el momento, equipos grandes como McLaren y Ferrari apoyan su candidatura pero ya han comenzado a salir las primeras negativas por parte de Williams y el nuevo equipo español, Campos Meta.

Después de 4 temporadas consecutivas en BMW- Sauber, Kubica dice adiós para enfrentarse a una nueva etapa a bordo del equipo Renault.

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