La teoria de la F1 (motor)

A lo largo de la historia las características de éste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentación. Desde el año 1950 han sido:


Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.
Motor del Renault RS27 de 2007.Años Cilindrada y tipo de aspiración
(turboalimentada o atmosférica) Disposición del motor
1950-1951 4500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1952-1953 2000 cc atmosféricos Indiferente
1954-1960 2500 cc atmosféricos o 750 cc con turbo Indiferente
1961-1965 1500 cc atmosféricos Indiferente
1966-1985 3000 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1986-1987 1500 cc con turbo Indiferente
1988 3500 cc atmosféricos o 1500 cc con turbo Indiferente
1989-1994 3500 cc atmosféricos Indiferente
1995-2000 3000 cc atmosféricos Indiferente
2000-2005 3000 cc atmosféricos V10
2006 2400 cc atmosféricos V8 o 3000 cc atmosféricos V10 V8 o V10 (limitado a 16.800 rpm)
2007-2008 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 19.000 rpm)
2009 2400 cc atmosféricos V8 (limitado a 18.000 rpm)

Estos motores usan una gasolina teóricamente convencional, aditivada para conseguir un RON máximo de 102 octanos.

Desde la temporada 2005 se reglamentó que un motor debería durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),[28] y si se cambiaba en plena sesión de viernes o sábado, el piloto retrocedía 10 puestos en la parrilla de salida el domingo.

Para el 2006 se realizó un cambio en la normativa que exigía que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reducción está destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 sólo se permitió utilizar un motor que cumpliera la reglamentación de 2005 a los equipos más modestos que no habían podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todavía. Estos motores V10 estuvieron limitados electrónicamente a un régimen de giro más bajo (16.800 rpm).[29] La única escudería que utilizó motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[30]

Después del Gran Premio de Japón de 2006, la FIA comunicó que sólo los dos motores homologados y utilizados durante las dos últimos eventos de 2006 podrían ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[31] los motores sufren entonces un proceso de congelación en su evolución, es decir, no puede realizarse una evolución específica en su diseño base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reducción del gasto económico de desarrollo en los motores. Además se introduce la norma de que los motores deberán de regularse a un máximo de 19.000 rpm para, según la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecánicas y una mejora del espectáculo. No obstante, en 2007 la FIA confirmó una congelación total de la evolución de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes.[32] [33] En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.

Sin tapacubos en 2010

Los tapacubos desaparecerán de la Fórmula 1 en 2010. Estos carenados en las ruedas de los monoplazas de la máxima especialidad, según denuncian los informes, complican todavía más los adelantamientos en la competición. Según la revista alemana Auto Motor und Sport, los equipos han acordado eliminar dichos dispositivos para la próxima temporada.
Fue Ferrari la primera escudería en introducir este elemento en la Fórmula 1 la pasada temporada. Pero poco tardó en imitarle el resto de la parrilla. Ahora Sam Michael, de Williams, asegura que los adelantamientos serán más fáciles sin ellos: “Los estudios han demostrado que los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás”.

los tapacubos tienen un efecto muy perjudicial sobre el coche que va detrás"Sin embargo, Michael advierte que esa no será la panacea al problema crónico de los Fórmula 1: adelantar fácilmente. Aunque ayudará, no será la solución definitiva: “Es una de esas cosas pequeñas que se necesitan para sumar tres o cuatro cosas como esta y marcar la diferencia. Así que creo que se va en la dirección correcta”.

Sin los tapacubos el público volverá a disfrutar de otra impactante imagen que había desaparecido en las retransmisiones: los discos de freno de carbono resplandecientes como ascuas en llamas en cada frenada.

Massa duda de su regreso en 2009

El piloto de Ferrari retirado por su lesión en el gran premio de Hungría, Felipe Massa, ve bajas sus opciones de volver a competir en 2009: “Mi sueño sería competir en Abu Dabi, pero la posibilidad es realmente muy, muy baja”, asegura consternado.
El piloto brasileño ofrece partes de su estado de salud y recuperación casi cada día. Sus últimas declaraciones, de ayer jueves, no son tan optimistas como las últimas: "Espero regresar pronto, pero también sé que lo mejor es regresar al cien por cien al comienzo de la próxima temporada", asegura Felipe a sus admiradores en la página oficial de Ferrari.

Felipe se ha estado entrenando virtualmente en un simulador informático pilotando sobre la nueva pista que debutará en Fórmula 1 cerrando la temporada 2009. Sin embargo, se lamenta de que seguramente no podrá pisar su asfalto real, al menos esta temporada.

La FIA satisfecha con los progresos de USF1

Un miembro de la FIA dijo el jueves que estaba 'impresionado' despues de que esta semana visitase la sede de USF1, el nuevo equipo americano. Nick Craw, presidente de la federación deportiva de París, también visitó la base de Charlotte en agosto, en medio de rumores de que USF1 no podría llegar a tiempo para la próxima temporada.
"Estoy impresionado con los progresos realizados por la organización desde que se firmó el Pacto de la Concordia a finales de julio", dijo Craw en un comunicado a los medios.

Quien también se hizo una foto durante la inspección de USF1 en Carolina del Norte fue Tony Purnell, consultor técnico de la FIA.

El director del equipo USF1, Ken Anderson agregó: "Estamos orgullosos de mostrarles que, a pesar de los rumores que circulan ultimamente sobre la fábrica, nuestra base en Charlotte es plenamente operativa y está en marcha la construcción de los coches".

BMW agradece a Robert Kubica todos sus esfuerzos

La escudería BMW ha querido rendir un pequeño homenaje al que ha sido durante 4 temporadas piloto del equipo alemán. Kubica ha fichado por Renault de 2010 en adelante y comienza así una nueva etapa.
El piloto polaco era el preferido en las encuestas para cubrir la plaza vacante que dejará Fernando Alonso el próximo año. Y así ha sido. Mario Theissen, jefe del equipo BMW-Sauber, ha querido agraderle todos los triunfos conseguidos durante ésos 4 años.

"Robert ha jugado un papel muy importante con nosotros y nosotros hemos hecho lo mismo por él", comenta Theissen. "Se unió a nosotros en 2006 como piloto de pruebas sin experiencia en la Fórmula 1 y le promocionamos hasta llegar a ser uno de los mejores pilotos de la temporada".

"Nunca nos ha decepcionado. Nuestra primera pole position en 2008 en Bahrein y la primera victoria del año en Canadá fueron hitos en la historia de nuestro equipo. Estamos muy agradecidos por su esfuerzo constante y le deseamos todo lo mejor para su futuro", señala Theissen en el comunicado oficial de BMW.

Estamos muy agradecidos por su esfuerzo constante y le deseamos todo lo mejor para su futuro"Kubica ascendió al puesto de piloto titular en mitad de la temporada 2006, cuando tuvo que sustituir a Jacques Villeneuve y logró el tercer puesto en Monza en su tercera carrera.

En 2008, la tensión entre piloto y equipo aumentó cuando Kubica se frustró al ver que BMW desviaba todos sus recursos a preparar el coche de 2009 y daba por perdida la temporada 2008. Aún así, el piloto polaco dijo que siempre estaría en deuda con la escudería alemana por haberle dado la oportunidad de su vida.

Estoy seguro de que en el futuro nuestros caminos se cruzarán en la Fórmula 1""Estoy muy agradecido a los responsables en el BMW Sauber F1 Team por darme la oportunidad de obtener un asiento en Fórmula 1", admite Kubica. "Su confianza en mí también está justificada por los buenos resultados. La pole position de Barhein y la victoria en Canadá permanecerán en mí como momentos inolvidables".

"En 2010 voy a tener un nuevo desafío. Le deseo a BMW todo lo mejor para el futuro. Estoy seguro de que en el futuro nuestros caminos se cruzarán en la Fórmula 1", asegura Kubica.

Robert Kubica ya es miembro de Renault

Robert Kubica se despide de BMW. Después de una temporada de altibajos, el piloto polaco ha fichado con el equipo Renault después de la salida de Fernando Alonso a Ferrari para la próxima temporada. Kubica será piloto del equipo francés a partir de 2010 y tendrá, de momento, de compañero de batallas al joven suizo Romain Grosjean.
Los movimientos de mercado comienzan a hacerse efectivos. Tras la llegada de Alonso a la escudería italiana en 2010, el equipo Renault ha tenido que cubrir la plaza vacante. Y nada mejor que el piloto de 25 años, Robert Kubica, para conducir el próximo R30.

"Estoy muy contento de unirme a Renault para la temporada 2010. Creo que tengo una conexión especial con este equipo porque en 2005 gané las World Series by Renault, lo que me dio la oportunidad de probar con ellos en Barcelona y finalmente llevó a mi debut en la Fórmula Uno", comenta el piloto polaco en el comunicado oficial de Renault.

"Comparto con Renault una fuerte mentalidad ganadora y me siento a gusto con su actitud amistosa y abierta. Estoy muy motivado y creo que juntos podemos estar delante el próximo año y, con suerte, luchando por el título mundial", añade.

Por su parte, el director del Renault, Bob Bell, también ha expresado su satisfacción por la nueva etapa que piloto y equipo empiezan juntos. "Desde que Robert hizo su debut en los Grandes Premios en 2006, lo hemos tenido en el radar como uno de los pilotos de mayor talento de su generación y ha cumplido las expectativas, así que es fantástico que podamos tenerle en uno de nuestros coches la próxima temporada", confesó Bell.

"Renault tiene grandes ambiciones y esperanzas para el futuro del equipo y creemos que Robert puede desempeñar un papel importante para que se hagan realidad", matizó.

La marcha del piloto polaco del equipo BMW se ha visto forzada por el anuncio de la salida de la escudería alemana la próxima temporada. BMW-Sauber, por el momento, no formará parte de la parrilla de 2010 aunque está a la espera de la respuesta final de la FIA de acceder a reunir 14 equipos en pista el próximo año. Eso sí, lo hará de la mano de otro propietario. Por el momento, equipos grandes como McLaren y Ferrari apoyan su candidatura pero ya han comenzado a salir las primeras negativas por parte de Williams y el nuevo equipo español, Campos Meta.

Después de 4 temporadas consecutivas en BMW- Sauber, Kubica dice adiós para enfrentarse a una nueva etapa a bordo del equipo Renault.

Nuevos trailers de el videojuego F1 09

Los equipos acuerdan el abandono del KERS

La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno), ha celebrado una reunión coincidiendo con el GP de Japón en el circuito de Suzuka. El objetivo principal de la reunión era la adopción de una postura unánime por parte de los equipos para no usar el próximo año el sistema KERS, pese a la posibilidad por reglamento de implementarlo en los monoplazas.
En contra del criterio de Williams que tenía previsto usar un sistema diverso (con almacenamiento de energía en volantes de inercia, en lugar de baterías), finalmente ha prevalecido entre todos los equipos el abandono del KERS de cara al 2010.

Gracias a esta decisión los equipos que han comenzado con la definición y diseño de sus proyectos para el próximo sin KERS, tendrán vía libre de desarrollo sin alterar los diseños, como es el caso del Ferrari que usará Fernando Alonso, que ha modificado su chasis y sistema radiante tras tomar al decisión de no volver a usar el sistema de recuperación de energía.

En otro punto del orden del día, la FOTA ha expresado sus dudas y propuestas ante la posibilidad de que dos de los nuevos equipos de F1 no estén listos en la parrilla de salida en el circuito de Abu Dhabi el próximo año. Los equipos que más dudas plantean son: USF1 con tan sólo una treintena de personas trabajando en la sede de Charlotte y el nuevo
propietario del desaparecido BMW, el consorcio Qadbak.

Durante la reunión se habló de la ampliación del calendario a 19 carreras y de la posibilidad de organizar presentaciones de monoplazas conjuntas, con el fin de reducir costes.

Ferrari se empeña en el tercer coche

Stefano Domenicali ha confesado al periódico alemán Bild que no han desistido de su deseo de que haya tres coches por escudería en la parrilla de 2010: “Un tercer coche todavía es algo importante para nosotros.” Desgraciadamente para ellos, los obstáculos son demasiados y poderosos.
Ferrari tiene esperanzas de que finalmente puedan competir el año que viene con un tercer coche. El ocupante de dicho habitáculo sería alguien muy especial. “Estamos presionando fuerte porque creemos que tiene sentido, especialmente para alguien como Michael Schumacher”, asegura Domenicali.

El regreso del heptacampeón del mundo no fue posible esta temporada para sustituir a Felipe Massa “por problemas de salud”, pero Domenicali deja abierta la posibilidad para 2010: “¿Quién sabe…?”.

Pero la idea de Ferrari tiene oponentes: Williams dio su brazo a torcer sobre la propuesta de Maranello, pero con un espíritu distinto, según aclaró Patrick Head recientemente: “El tercer coche podría funcionar, pero tiene que estar reservado para pilotos que no hayan estado antes en la Fórmula 1”. Sobresaturar un equipo con los mejores pilotos del momento, según Head, sería negativo para el espectáculo, además de minar las aspiraciones de las jóvenes promesas.

Menos claro todavía lo tiene Bernard Ecclestone, jefe de la Fórmula 1, que ha advertido al periódico La Stampa: “Ningún equipo tendrá tres coches. Dos son suficientes".

Felipe Massa vuelve a correr

El piloto de Ferrari Felipe Massa volverá a la actividad automovilística muy pronto, gracias a la luz verde dada por la FIA para que el brasileño pueda recuperarse de su accidente en el Gran Premio de Hungría.
Los comisarios de Suzuka han autorizado a Ferrari que Felipe Massa se entrene en temporada con un monoplaza de la GP2, de manera que así no infringe el reglamento que prohíbe los entrenamientos con un fórmula 1 de la misma temporada. Aprovechando esta oportunidad, Felipe también probará el F2007, el monoplaza de Ferrari para la Fórmula 1 de hace dos temporadas.

Stefano Domenicali asegura que el regreso de Felipe Massa será imposible para el gran premio de su país, Brasil, aunque mantiene la esperanza de verle de nuevo en activo para el estreno del trazado de Abu Dhabi, a lomos de un F60. Sin embargo, será sólo una demostración de la fuerza de recuperación de Massa y un deseo de no terminar 2009 sentado en el banquillo: “El objetivo principal es Bahréin, el año que viene".

Vettel quiere el titulo mundial

Tres pilotos tienen aún opciones matemáticas para ganar el mundial 2009: Jenson Button, Rubens Barrichello y el recién proclamado campeón de Japón, Sebastian Vettel.
De ellos, quien peor lo tiene es el alemán de Red Bull que, a pesar de todo, asegura que no se rendirá: “Lucharé hasta el mismo final, hasta el último suspiro”.

Dieciséis puntos separan a Sebastian Vettel de Jenson Button. Dieciséis puntos que se pueden esfumar en las dos carreras que faltan por disputarse. Para quien lo dude, Vettel recuerda finales más apretados del pasado reciente, como en 2007: “Pregúntale a Lewis. Creo que Kimi tenía una gran desventaja a falta de dos carreras por disputarse. Todo el mundo le decía a Lewis que no era problema sumar un par de puntos. Pero a veces las cosas simplemente no van como uno quiere"

Balance GP de Japón - Fernando Alonso

La posición 16 de salida no era el mejor augurio para la carrera de Suzuka, ya que el R29 no se había mostrado muy competitivo en todo el fin de semana y la penalización del sábado, no había sino que empeorar las posibilidades de puntuar, algo que Fernando había podido hacer en las últimas dos carreras.
La salida fue más que complicada, desde la parte sucia de la pista, aunque mantuvo su posición de parrilla a pesar de los intentos de Grosjean, que salía desde la parte limpia. Su coche iba muy cargado de combustible y le era complicado llevarlo rápido, y en ese intento, cometió un pequeño error que le costó un puesto, a favor de Liuzzi.

A medida que todos se iban deteniendo en boxes, Fernando permanecía en pista, con una estrategia diferente, a una sola parada. Fue el último coche en repostar -en la vuelta 30- pero antes había hecho buenos registros que le permitieron adelantar a Nakajima y Liuzzi. Era décimo, puesto que conservó hasta el final, y que ni siquiera pudo mejorar cuando el Coche de Seguridad entró en pista a causa del incidente de Alguersuari. Sabía a priori que el objetivo de entrar en los puntos estaba muy lejano, y al final, el décimo puesto fue el máximo posible. Así nos lo contaba:

"En la salida no tuve ningún problema en especial, solo que al salir por la parte sucia, no pude arrancar bien y Grosjean casi me supera. Salir por la parte limpia le dio a Grosjean esos tres o cuatro metros de ventaja, y por eso llegamos a la primera curva a la par. La salida, de todos modos, no fue algo demasiado especial, como viene siendo desde principios de año, por lo que no pudimos recuperar ninguna posición".

"A partir de ese momento, intenté rodar lo mas cerca posible de Nakajima, luego me salí en una curva y me adelantó Liuzzi, y luego intenté rodar lo mas cerca de Liuzzi para que cuando entrasen ellos, ser lo más rápido posible y recuperar las posiciones. Tampoco servía de mucho al fin y al cabo, porque no entraríamos en los puntos aunque al final, la décima posición te deja un buen sabor de boca, a pesar de no haber podido puntuar".

"Tuvimos problemas de subviraje desde el inicio. Por eso he ido regulando el alerón delantero durante la carrera, cada tres o cuatro vueltas, hasta llegar al máximo posible de lo que tenemos disponible en el volante. Al final, seguía subvirando, aunque poco. El coche no iba del todo mal".

"De no haber tenido el problema en la clasificación, tampoco creo que hubiese estado en condiciones de puntuar. Tendríamos que haberle ganado a Button, y nunca estuvimos a la altura de ellos en todo el fin de semana. Analizando todo, clasificación y carrera, creo que hubiésemos estado fuera de los puntos de cualquier manera".

"Es normal que nos pase esto en este final de temporada, porque no evolucionamos el coche desde junio. Los equipos que han hecho lo mismo han tenido el mismo resultado. Renault se está concentrando en el coche de 2010, y es lo inverso de lo que nos pasó el año pasado, cuando seguimos evolucionando, mientras los demás pensaban en 2009. Nuestra ambición antes de terminar el año, es coger algún punto".

"El campeonato creo que lo ganará Button, porque siguen pasando las carreras y nadie le reduce la distancia de forma considerable. Lleva casi veinte puntos, y son casi esos los que faltan por disputar. Tiene muchas posibilidades de ganar".

Balance GP de Japón - equipo Brawn GP

Brawn GP ha dado un paso más para asegurarse el Campeonato Mundial de Constructores de 2009 en el Gran Premio de Japón en Suzuka. Los puntos obtenidos por Rubens Barrichello y Jenson Button en séptima y octava posición, respectivamente, hace que el equipo sólo requiera de medio punto en las dos carreras que restan para hacerse con el título de forma matemática.
Partiendo desde la sexta y décima posiciones en parrilla, ambos pilotos han seguido una estrategia de dos paradas y han logrado el objetivo del equipo de conseguir algunos puntos, después de una difícil sesión de calificación el sábado, donde el número de penalizaciones cambiaron el orden de la parrilla.

Rubens Barrichello relataba sus impresiones: "La calificación probó ser crucial para mi fin de semana, pues me puso delante de Jenson para la carrera y pude arañarle algún punto. Hoy he luchado con el set-up del coche y no pude sacar lo mejor del coche, lo que es una pena. Pude seguir a Kimi cuando ambos íbamos con neumáticos duros en el primer stint, pero una vez que él cambió a los blandos, me ganó mucho tiempo. Deberíamos haber acabado en sexta plaza sin el safety car y eso era lo mejor que podía esperar para hoy. Es frustrante, pero es la manera en que van las carreras y lo más importante es que gané un punto a Jenson este fin de semana. Estoy deseando que llegue la carrera de mi casa en São Paulo en dos semanas. El Gran Premio de Brasil es siempre una ocasión muy especial para mí y daré todo para hacerlo lo mejor posible para el campeonato".

Jenson Button, añadía: "Hoy tenía que recoger algunos puntos después de nuestra agitada calificación de ayer y es exactamente lo que he hecho. Partir desde la décima posición en parrila me ha hecho tener una carrera dura pero mi ritmo fue realmente bueno en carrera y estoy muy contento con la actuación del coche. Estaba tirando masivamente todo el tiempo, pero lo chicos que iban delante de mí tenían cargas de combustible más pesadas y me fue muy difícil adelantarlos aquí. Lo hice lo mejor que pude con el coche que hemos tenido este fin de semana y hemos sacado lo mejor de él con unos puntos finales. Sólo he perdido un punto con Rubens, lo que es mi principal prioridad. Obviamente, perdimos unos pocos puntos con Sebastian, pero esperábamos que ellos fueran muy fuertes aquí. Vamos a dos circuitos ahora que deberían venir muy bien a nuestro coche, así que estoy excitado con el final de la temporada y yo estoy deseando que llegue la próxima carrera en Brasil".

Ros Brawn señaló: "Nos hemos recobrado bien hoy de una calificación problemática y ambos pilotos han conseguido unos puntos valiosos para el Campeonato de Constructores. Aunque temíamos que esta pista sería favorable a nuestros pilotos, estoy contento con la actuación del equipo y de los pilotos a lo largo del fin de semana para extraer el máximo del coche y añadir a nuestro campeonato nuevos puntos, dejándonos a tan sólo medio punto del título de constructores. las próximas dos carreras en Interlagos y Abu Dhabi deberían ir con las características de nuestro coche mucho mejor, así que ya esperamos esta excitante conclusión de la temporada".

Balance del GP de Japón - equipo red bull

Sebastian Vettel se muestra pletórico tras su aplastante victoria en Japón. De principio a fin, el joven piloto de Red Bull no tuvo rival. Ni Lewis, ni Trulli ni el coche de seguridad pudieron con él. Muy al contrario que Mark Webber, que tuvo problemas con el apoyo de su casco en el habitáculo de su monoplaza, y dedicó la carrera a probar novedades en su monoplaza para próximas carreras.
Así nos lo cuentan los verdaderos protagonistas del Gran Premio de Japón en Suzuka:


Sebastian Vettel: "¡Qué carrera! Ya teníamos la primera posición en parrilla y una estrategia sensata; éramos los favoritos. ¡Pero antes de nada hay que arrancar! Estábamos bastante confiados de que podíamos defender nuestra posición, pues tuvimos buenas arrancadas en el pasado, ¡pero fue más reñido de lo que había pensado! Al llegar a la primera curva vi de repente una nariz plateada a mi izquierda, pero yo tenía el interior. Así que yo tenía ventaja. Después de eso enfrié mi cabeza y traté de apretar en cada vuelta. El coche estuvo fantástico y fue capaz de abrir hueco rápidamente. Yo iba a repostar dos vueltas más tarde que Lewis, y una más que Jarno en la primera parte, así que todo funcionó y logré más el control de la carrera. Después de montar los neumáticos blandos para la última parte de la carrera quise divertirme un poco. Hice una vuelta muy rápida, pero entonces mi ingeniero me dijo por la radio que tuviera cuidado con los neumáticos: ‘podría salir el coche de seguridad o algo’. ¡Y dos vueltas después salió! No es lo que uno quiere cuando se está al frente, pero estaba cuidando mis neumáticos y tuve un buen reinicio de carrera. Tenía un cojín con Grosjean detrás de mí. ¡Finalmente lo hice! Fantástico. Gritaba por la radio de felicidad al final de la carrera. Las dos últimas carreras han sido algo irregulars, algunas veces teníamos ritmo y otras no. Pero finalmente lo hicimos. Es bueno volver a la primera posición en domingo. Muchas gracias al equipo y a todo Red Bull por esto".


Mark Webber: "Tuve que hacer dos entradas en los garajes en las dos primeras vueltas, así que eso fue todo. En la primera vuelta se desprendió el apoyo de la cabeza dentro del coche, así que tuve que entrar y arreglarlo. Volví a salir pero ocurrió lo mismo, así que tuve que entrar de nuevo. Hemos probado algunas cosas hoy y para futuras carreras. Era lo único que podíamos hacer".


Christian Horner: "Un trabajo brillante el de Sebastian. Lo ha hecho todo el fin de semana y parece que realmente lo disfruta. El coche funcionó fantásticamente bien. Doy muchas gracias a todo el mundo en el equipo Red Bull, desde Renault hasta todos nuestros socios que nos han apoyado tan bien aquí. Para Mark, ha sido un fin de semana infernal; con un chasis cambiado por la noche, los problemas en la primera vuelta con un reposacabezas que se había soltado y después un pinchazo. Después de eso, la carrera fue poco menos que un entrenamiento, pero es alentador que justo al final obtuviera la vuelta rápida como pequeña consolación.

La teoria de la Formula 1 (Las banderas)

En las carreras se utilizan unas banderas para informar a los pilotos o el piloto, estas són las banderas que se utilizan:


Bandera a cuadros en meta. Ésta sí que la conocemos todos. Señala el final de la carrera. Lo importante es verla el primero para ser el ganador.


Bandera roja. Parada inmediata de la carrera por algún tipo de incidente o peligro. Normalmente se muestra cuando un monoplaza bloquea la pista después de un accidente, cuando existen objetos peligrosos en el asfalto y también cuando hay circunstancias meteorológicas muy adversas.

Bandera amarilla. Indica precaución. Los pilotos no pueden adelantarse entre ellos y tienen que reducir la velocidad. Ocurre cuando hay objetos extraños sobre el asfalto o cuando un coche bloquea parcialmente la calzada. Los pilotos deben obedecer la señal o son sancionados si se la saltan.

Bandera a rayas. Puede parecer una bandera autonómica, pero no. Indica precaución por pista resbaladiza y hay que reducir velocidad. Es muy normal verla cuando hay manchas de aceite sobre el circuito.

Bandera verde. Fin de los avisos de peligro. La carrera vuelve a la normalidad cuando la pista está libre de obstáculos y todo en orden.

Bandera azul. La bandera que muchos pilotos parecen no ver a la primera: El piloto debe facilitar el adelantamiento al que viene por detrás. Es muy corriente verla para avisar a los pilotos que están a punto de ser doblados para que cedan el paso. También sirve para penalizar a un piloto que haya hecho una maniobra ilegal cuyo castigo es la pérdida de posiciones de carrera.

Bandera partida. Amonestación a los pilotos que hayan realizado maniobras no permitidas o que realicen una conducción temeraria.


Bandera negra. Tarjeta Roja: Expulsión del piloto de la carrera. Es la penalización más grave que se muestra en carrera y obliga al piloto a abandonar la carrera.

Bandera blanca. El Vehículo de seguridad se encuentra en pista. Durante ese tiempo los pilotos no pueden adelantar y deben reducir la velocidad. También se usa para advertir de la existencia de algún coche en pista con una velocidad anormalmente lenta debida a algún avería.

Bandera negra con círculo. El monoplaza sufre alguna avería de la cuál no se ha percatado el piloto y que puede comprometer la seguridad de la carrera. En cualquier caso, sirve para obligar al piloto a entrar en boxes inmediatamente.

Los accidentes de la clasificacion de Japón

Vettel logra una caótica pole position para el GP de Japón

Sebastian Vettel comenzará mañana el Gran Premio de Japón desde la primera posición de la parrilla, tras lograr el mejor tiempo en la sesión de calificación disputada hoy en Suzuka. No ha sido una tanda precisamente normal, ya que tres accidentes han provocado sendas apariciones de la bandera roja y esto ha condicionado definitivamente el desarrollo de la acción en pista.
Ha quedado claro que Sebastian Vettel ha sido el piloto más veloz, pues ha conseguido el mejor tiempo en las tres fases de esta sesión, pero no se puede decir lo mismo de Jarno Trulli, segundo clasificado final, que podría llevar muy poca gasolina en el depósito de su Toyota.

El equipo japonés quería un buen resultado en casa, y lo ha logrado seguramente a costa de una estrategia muy agresiva. El otro piloto de Toyota, Timo Glock, ha causado la segunda detención de la sesión al impactar violentamente contra las barreras de la última curva del circuito. Un error humano ha causado el accidente y, como consecuencia del impacto, Glock ha sufrido algún tipo de fractura en el pie izquierdo, aunque todavía no sabemos de qué consideración.

Jaime Alguersuari y Heikki Kovalainen han causado las otras detenciones de la sesión, ambos por salida de pista y choque contra las barreras de neumáticos, aunque ninguno de ellos ha sufrido daños físicos ni siquiera han alterado sustancialmente los resultados finales. Quien sí puede haber causado un buen embrollo en lo deportivo es Sébastien Buemi, el piloto suizo de Toro Rosso, cuando ha roto el frontal de su STR4 en los últimos compases de la sesión y ha causado la aparición de la bandera amarilla en el segundo sector: varios pilotos han mejorado sus tiempos en esta fase de la sesión, mientras que otros han levantado el pie para evitar el peligro.

Según el reglamento deportivo, no se puede marcar el mejor tiempo personal en un sector afectado por el régimen de banderas amarillas, y es por eso que la dirección de carrera ha llamado a declarar a seis pilotos para encontrar una solución al problema. Lo más probable es que haya penalización contra Adrian Sutil y contra los dos pilotos de Brawn, Rubens Barrichello y Jenson Button. Los beneficiados serán en teoría pilotos como Fernando Alonso y Nico Rosberg, que se han visto apartados de la Q3 porque ellos han bajado el ritmo en esa última vuelta de la Q2 mientras que los ya mentados Barrichello, Button y Sutil han mejorado sus tiempos con banderas amarillas. Tendremos una resolución a lo largo del día, y seguramente esto cambiará bastante el orden de la parrilla de salida.

De vuelta a nuestro repaso por las primeras posiciones de esta sesión de calificación, Lewis Hamilton saldrá mañana desde la tercera posición, un resultado sólido y esperanzador después de un mal inicio de jornada en los entrenamientos libres. Adrian Sutil ha firmado un sorprendente cuarto puesto y Barrichello ha sido quinto (ambos en peligro por su maniobra en la Q2). Un anónimo Nick Heidfeld ha sabido progresar de sesión en sesión y con el sexto puesto en parrilla reconfirma que las mejoras en BMW son bien tangibles. Button, bajo investigación, Raikkonen, Kovalainen y Buemi completan el top ten de esta extraña sesión de calificación.

En cuanto a los españoles, y a falta de conocer los resultados definitivos de la investigación en curso, Fernando Alonso ha marcado el duodécimo mejor tiempo, mientras que Alguersuari saldrá desde el decimoquinto puesto en parrilla, beneficiado por una conducción decidida pero también por un Toro Rosso algo más competitivo que en citas anteriores.

Mañana se disputará el Gran Premio de Japón y, como siempre, lo seguiremos en directo desde TheF1.com. Hasta entonces, ofreceremos toda la información sobre el caso de las vueltas rápidas con régimen de banderas amarillas y sobre el estado de salud de Timo Glock.

Varios pilotos penalizados para la parride de suzuka

Nueve pilotos en total han sido sancionados, de una u otra manera, por los comisarios del GP de Japón después de finalizar las rondas de calificación para la parrilla.
De las nueve sanciones, cinco lo son por violaciones deportivas y cuatro por cuestiones técnicas. Glock y Webber arrancaran desde la línea de boxes al tener que sustituir obligatoriamente el chasis de sus monoplazas que han quedado irremediablemente dañados en los choque sufridos durante la sesión de calificación.

También sufren penalización Kovalinen y Liuzzi que van a cambiar su caja de cambios para la carrera lo que les asigna directamente un retraso de cinco plazas en la parrilla de salida de mañana.

La parte más escabrosa ha sido la de las penalizaciones por sanciones deportivas que se ha impuesto a cinco pilotos y entre ellas las cuatro que lo han sido por desobediencia a las indicaciones de las banderas amarillas expuestas con motivo del accidente de Sebastian Buemi.

En los últimos minutos de la segunda ronda de calificación, Sebastian Buemi ha sufrida una salida de pista con su Toro Rosso en la zona inmediata a la salida de la curva Spoon. De resultas de la cual, piezas de su monoplaza y suciedad de la pista ha quedado esparcida por una amplia zona de asfalto en ese sector.

Sutil, Barrichello, Button y Alonso han sido "pillados" en falta al haber, en esa vuelta, mejorado sus tiempos en ese sector concreto en donde se mostraban las banderas amarillas. Desde Brawn se alega que sus pilotos no tenían registrado un tiempo aún y que esquivaron bien los detritos.

De la parte de Alonso aduce en su defensa: "me han llamado los comisarios porque tenía un segundo sector verde bajo bandera amarilla. Expliqué que al salir de la curva 14 no tenía mucha visibilidad por el polvo que había dejado Buemi al hacer un trompo en la tierra, y entonces fue cuando vi la bandera amarilla, reduje enseguida y volví a boxes despacio".

Buemi por su parte ha sido sancionado por volver a la pista con el coche dañado y molestar a varios participantes en sus vueltas lanzadas.

El resultado de esto se traduce en que Alonso es retrocedido de cinco puestos y el llevado hasta la plaza 17. El resto de implicados también se ven retrasados cinco puestos con lo que Sutil arrancará el octavo, Barrichello noveno y Button undécimo.

Lo bueno de todo esto es que Jaime alguersuarí saldrá a la carrera desde la décima plaza lo que recompensa de algún modo el susto y la decepción de haberse accidentado durante la calificación.

Puesto Piloto Equipo Sanción
1. Vettel Red Bull
2. Trulli Toyota
3. Hamilton McLaren
4. Heidfeld BMW
5. Raikkonen Ferrari
6. Rosberg Williams
7. Kubica BMW
8. Sutil Force India 5 puestos
9. Barrichello BrawnGP 5 puestos
10. Alguersuari Toro Rosso
11. Button BrawnGP 5 puestos
12. Fisichella Ferrari
13. Kovalainen McLaren 5 puestos
14. Buemi Toro Rosso 5 puestos
15. Nakajima Williams
16. Grosjean Renault
17. Alonso Renault 5 puestos
18. Liuzzi Force India 5 puestos
19. Glock Toyota Pitlane
20. Webber Red Bull Pitlane